Örnek: "Ford Cargo Düğme", "Hidromek Kontrol", "PZR000306"
İş makinelerinden binek araçlara, tüm markalarda 10.000+ ürün çeşidi. Hızlı teslimat, uzman teknik destek.
From heavy equipment to passenger cars — 10,000+ products across all brands. Fast delivery, expert support.
30'dan fazla ürün grubunda araç klimanızın her ihtiyacı için çözüm.
Solutions for every automotive AC need across 30+ product categories.
Özel fiyat listesi ve B2B teklifler için hemen iletişime geçin.
Contact us for special price lists and B2B offers.
Fiyat teklifi veya teknik destek için hemen yazın.
Write to us for a price quote or technical support.
25 ürün listeleniyor
25 products listed
Klima açma/kapama düğmeleri ve kontrol panelleri, sürücünün klima kompresörünü devreye alıp almaması, fan hızını ve bazı modellerde sıcaklık/yön ayarını yönettiği arayüzdür. Basit tek tuşlu anahtarlardan, dijital ekranlı elektronik kontrol kartlarına kadar pek çok çeşidi bulunur. Özellikle iş makineleri (JCB, Hidromek, CAT, Sany, Liugong, Sumitomo) ve ticari araçlarda (Axor, Atego, Actros, Isuzu, Otokar) markaya özel kontrol panelleri kullanılır.
Bu parçalar genellikle ucuz ve kolay değişen parçalardır, ancak markaya/modele özel soket ve pin yapısı önemlidir. PZR Otomotiv kataloğunda hem binek araç hem iş makinesi modellerine özel geniş bir düğme/panel seçeneği bulunmaktadır.
AC switches and control panels are the interface through which the driver engages the compressor and adjusts fan speed (and on some models, temperature/direction). They range from simple single switches to digital electronic control boards, often brand-specific for heavy equipment and commercial vehicles.
These are generally inexpensive, easy-to-replace parts, but brand-specific connector/pin layout matters. PZR Otomotiv offers a wide selection for both passenger vehicles and heavy equipment.
97 ürün listeleniyor
97 products listed
Klima kompresörü, hareketini motordan V kayışı ile sürekli dönen kasnaktan alır. Ancak kompresörün her zaman çalışmasına gerek olmadığı için, kasnak ile kompresör mili arasına bir manyetik kavrama (debriyaj) yerleştirilir. A/C tuşuna basıldığında bobine akım verilir, oluşan manyetik alan balatayı kasnağa "tık" sesiyle kenetler ve kompresör devreye girer. Klima kapatıldığında kavrama ayrılır, kasnak boşta dönmeye devam eder.
Kasnak setleri araçtan araca kasnak çapı, kayış kanal sayısı (kayış izi) ve bağlantı deliği ölçüsüne göre farklılık gösterir. Yanlış ölçü bir kasnak, kayışın kaymasına veya erken aşınmaya yol açar. PZR Otomotiv'de binek araç ve iş makinesi (JCB, CAT, Hidromek ve diğer markalar) için geniş bir kasnak/debriyaj seti kataloğu bulunur; OEM numaranızı veya araç bilgisini paylaşarak doğru eşleşmeyi hızlıca öğrenebilirsiniz.
The compressor pulley spins continuously, driven by the engine's belt. Since the compressor doesn't need to run constantly, a magnetic clutch sits between the pulley and the compressor shaft. When A/C is switched on, current energizes the coil, the resulting magnetic field locks the friction plate to the pulley with a click, and the compressor engages.
Pulley sets vary by diameter, belt groove count, and mounting bore — wrong sizing causes belt slip or premature wear. PZR Otomotiv offers a wide catalog for passenger vehicles and heavy equipment alike.
60 ürün listeleniyor
60 products listed
Evaporatör, genellikle gösterge panelinin arkasında, kalorifer kutusu içinde bulunan ve klimanın soğuk hava üretiminin gerçekleştiği parçadır. Genleşme valfinden düşük basınçlı sıvı halde gelen soğutucu, evaporatör içindeki ince alüminyum lameller arasında genleşip buharlaşırken çevresindeki havadan ısı çeker; bu sayede kabine üflenen hava soğur. Aynı zamanda havadaki nem de evaporatör yüzeyinde yoğuşarak tahliye edilir, bu da klimanın havayı kurutma özelliğini açıklar.
Evaporatör değişimi işçilik açısından en zahmetli klima onarımlarından biridir (genellikle gösterge paneli sökümü gerekir), bu nedenle ilk montajda doğru OEM eşleşmesi büyük önem taşır. PZR Otomotiv kataloğunda çok çeşitli marka ve model için uygun ölçülerde evaporatör bulabilirsiniz.
Located behind the dashboard inside the HVAC box, the evaporator is where cold air is actually produced. Low-pressure liquid refrigerant from the expansion valve expands and vaporizes across thin aluminum fins, absorbing heat from the surrounding air — cooling the air blown into the cabin while also condensing and draining out humidity.
Evaporator replacement is one of the most labor-intensive AC repairs (often requiring dashboard removal), making correct OEM matching essential. PZR Otomotiv's catalog covers many makes and models.
76 ürün listeleniyor
76 products listed
Kondanser (kondensör), görünüm olarak küçük bir radyatöre benzeyen, genellikle aracın su radyatörünün önünde konumlanan bir ısı eşanjörüdür. Kompresörden yüksek basınçlı ve sıcak buhar halinde gelen klima gazı, kondanser içinden geçerken dış ortam havasıyla (araç hareket halindeyken veya fan yardımıyla) temas eder, ısısını dışarı atar ve sıvı hale dönüşür. Bu sıvı soğutucu daha sonra drier ve genleşme valfi üzerinden evaporatöre gönderilir. Kondanser olmadan soğutucu gaz sıvı hale geçemez ve soğutma döngüsü tamamlanamaz.
Kondanserler araç modeline göre ölçü (genişlik x yükseklik x kalınlık) ve bağlantı noktası konumu bakımından farklılık gösterir. PZR Otomotiv kataloğunda binek araç, ticari araç ve iş makinesi (Isuzu, Karsan, Temsa, Safkar/Yılkar Climart ve diğer markalar) için doğru ölçülerde kondanser seçenekleri bulunur.
The condenser, resembling a small radiator mounted in front of the vehicle's main radiator, releases heat from the hot, high-pressure refrigerant vapor coming from the compressor, converting it into liquid form using outside airflow. Without the condenser, refrigerant cannot turn into liquid and the cooling cycle cannot complete.
Condensers vary by exact dimensions and connection point location per model. PZR Otomotiv's catalog covers passenger, commercial, and heavy equipment vehicles with correctly sized condensers.
192 ürün listeleniyor
192 products listed
Araç klima sisteminin kalbi olan klima kompresörü, motordan kayış (V kayışı / triger kayışı) aracılığıyla aldığı dönüş hareketini kullanarak klima gazını (soğutucu akışkanı) sıkıştırır. Düşük basınçlı ve gaz halinde evaporatörden gelen soğutucu, kompresör pistonları tarafından sıkıştırılarak yüksek basınçlı sıcak buhar haline getirilir ve kondansere gönderilir. Kompresör çalışmazsa klima soğutma döngüsü hiç başlamaz; bu nedenle kompresör, sistemin en kritik ve genellikle en yüksek maliyetli parçasıdır.
Kompresör değişiminde aracın marka, model ve motor hacmine uygun OEM numarası ile eşleşen parça kullanılması hayati önem taşır — yanlış kompresör tipi (sabit hacimli / değişken hacimli, kasnak çapı, pim sayısı, bağlantı noktası) sistemin verimsiz çalışmasına veya tekrar arızaya yol açabilir. PZR Otomotiv kataloğunda yer alan kompresörler; binek araçlardan iş makinelerine (JCB, CAT, Hidromek, Hyundai, Komatsu, Volvo, Liugong, Sany ve dahası) kadar geniş bir marka/model yelpazesini kapsar. Ürün kodunuzu veya aracınızın model bilgisini WhatsApp üzerinden paylaştığınızda, doğru OEM eşleşmesini ve güncel stok/fiyat bilgisini hızlıca sizinle paylaşıyoruz.
The AC compressor is the heart of a vehicle's climate system. Driven by the engine via a belt, it compresses low-pressure refrigerant gas coming from the evaporator into a high-pressure hot vapor and sends it to the condenser. If the compressor fails, the cooling cycle never starts — making it the most critical and often most expensive component in the system.
Matching the correct OEM number for your vehicle's make, model and engine size is critical — wrong compressor type can cause inefficiency or repeat failure. PZR Otomotiv's catalog covers passenger vehicles through heavy equipment (JCB, CAT, Hidromek, Hyundai, Komatsu, Volvo, Liugong, Sany and more). Share your part code or vehicle details via WhatsApp for fast OEM matching and current stock/pricing.
118 ürün listeleniyor
118 products listed
Drier (kurutucu filtre), klima sisteminde kondanserden gelen sıvı haldeki soğutucu gazı depolayıp, içindeki nem ve mikro parçacıkları (kompresörden kopan metal çapaklar, hortum kalıntıları) süzen küçük ama kritik bir parçadır. İçindeki silikajel (desikant madde), sisteme zamanla giren nemi emerek donma ve tıkanmayı önler. Genellikle aracın ön tarafında, kondanserin yakınında bulunur.
Silikajel taneciklerinin nem emme kapasitesi sınırlıdır. Doygunluğa ulaştığında, tıkanma olmasa bile nem klima gazıyla birlikte sistemde dolaşmaya başlar ve soğutma performansını düşürür. Bu durum genellikle gaz kaçağı veya kompresör arızası ile karıştırılır; oysa çözüm basitçe drier değişimidir. Genel kural: klima sistemi açıldığında (kompresör, kondanser değişimi, gaz boşaltma-doldurma gibi işlemlerde) drier de mutlaka değiştirilmelidir — sistem açık kaldığı sürece içeri giren nem zaten drier'i doyurur.
PZR Otomotiv kataloğunda, binek araçlardan iş makinelerine kadar çok çeşitli OEM ve PZR kodlu drier/kurutucu filtreler bulunur. Aracınızın model bilgisini paylaştığınızda doğru parçayı hızlıca tespit ediyoruz.
The drier (receiver-drier) stores liquid refrigerant coming from the condenser while filtering out moisture and micro debris (metal shavings, hose particles) using a desiccant material. It's typically located near the condenser at the front of the vehicle.
The desiccant's moisture-absorbing capacity is limited. Once saturated, moisture circulates with the refrigerant and reduces cooling performance — often mistaken for a leak or compressor failure. Rule of thumb: whenever the AC system is opened (compressor/condenser replacement, refrigerant evacuation), the drier should be replaced too, since opening the system lets in moisture that saturates it.
PZR Otomotiv's catalog covers driers/filters for passenger vehicles through heavy equipment. Share your vehicle's model and we'll identify the correct part quickly.
14 ürün listeleniyor
14 products listed
Plate (balata/klaç), manyetik kavrama sisteminin kompresör miline bağlı olan ve bobinin oluşturduğu manyetik alanla kasnağa kenetlenen disk parçasıdır. A/C tuşuna basıldığında bu balata kasnağa yapışarak motordan gelen dönüş hareketinin kompresöre iletilmesini sağlar; klima kapandığında ayrılır.
Plate/balata değişimi, genellikle komple kompresör değişimine göre çok daha ekonomik bir çözümdür. PZR Otomotiv'de çeşitli marka ve modellere uygun plate/klaç parçaları bulunur.
The clutch plate is the disc attached to the compressor shaft that locks onto the pulley when the coil's magnetic field activates. This transfers engine rotation to the compressor; it disengages when AC is off.
Replacing just the clutch plate is usually far more economical than replacing the entire compressor.
28 ürün listeleniyor
28 products listed
Kompresör bobini, A/C tuşuna basıldığında elektrik akımıyla manyetik alan üreten ve kavrama balatasını kasnağa kenetleyerek kompresörün motordan hareket almasını sağlayan parçadır. Klima kapatıldığında manyetizma kesilir ve balata kasnaktan ayrılır; bu sayede kompresör gerekmediğinde motordan güç çekmez.
Bobin arızası, çoğu zaman kompresörün komple arızalı sanılmasına ve gereksiz yere tüm kompresörün değiştirilmesine sebep olur — oysa çoğu durumda sadece bobin veya kavrama setinin değişimi yeterlidir. PZR Otomotiv'de araç ve iş makinesi modeline özel bobin/manyetik kavrama parçaları bulunur.
The clutch coil generates a magnetic field when A/C is switched on, locking the clutch plate to the pulley so the compressor receives motion from the engine. When AC is off, the field collapses and the plate disengages.
Coil failure is often mistaken for full compressor failure, leading to unnecessary full replacement when only the coil/clutch set needs changing.
17 ürün listeleniyor
17 products listed
Klima boruları (hortumları), soğutucu gazın kompresör, kondanser, drier, genleşme valfi ve evaporatör arasında basınçlı şekilde dolaşmasını sağlayan bağlantı elemanlarıdır. Yüksek basınç hattı (kompresör-kondanser arası) ve düşük basınç hattı (evaporatör-kompresör arası) olmak üzere farklı basınç seviyelerine dayanıklı, genellikle kauçuk-metal kombinasyonu yapıda üretilirler.
Klima borusu değişiminde aracın model ve şanzıman/motor tipine özel ölçü ve bağlantı uçları önemlidir. PZR Otomotiv kataloğunda Renault, Citroën, Peugeot, Fiat, Ford, Opel ve daha fazla marka için OEM numarasıyla eşleşen klima boruları bulunur.
AC pipes (hoses) carry pressurized refrigerant between the compressor, condenser, drier, expansion valve and evaporator — split into a high-pressure line (compressor-condenser) and low-pressure line (evaporator-compressor), built from rubber-metal combinations rated for their respective pressures.
PZR Otomotiv's catalog includes OEM-matched AC pipes for Renault, Citroën, Peugeot, Fiat, Ford, Opel and more.
132 ürün listeleniyor
132 products listed
Rakor (fitting), klima hortumunu kompresör, kondanser, evaporatör veya diğer sistem parçalarına sızdırmaz şekilde bağlayan metal bağlantı elemanıdır. Doğru rakor seçimi; hortum çapı (8-10-13-16), bağlantı açısı (90°/180°/45°) ve bağlantı tipi (O-Ring, Burgaflex, İnyonlu/Havşalı, Maflow) olmak üzere üç temel kritere göre yapılır.
Ferrule (kapsül) seçiminde hortumun et kalınlığı kritik önem taşır. Kalın duvarlı (standart) ve ince duvarlı (redüklü) hortumlar farklı kapsül gerektirir — yanlış kapsül kullanımı gevşek montaja ve gaz kaçağına yol açar.
PZR Otomotiv kataloğunda Türkiye piyasasında yaygın kullanılan 8-10-13-16 boylarında; O-Ring, Burgaflex, İnyonlu, Maflow, Takoz, Convert, Insert, Adaptör, Ferrule ve Klips gruplarında 130'dan fazla rakor/fitting çeşidi bulunur.
A fitting connects the AC hose to the compressor, condenser, evaporator, or other system components in a leak-proof manner. The right fitting is selected based on three criteria: hose diameter (8-10-13-16), connection angle (90°/180°/45°), and connection type (O-Ring, Burgaflex, Flare, Maflow).
PZR Otomotiv's catalog offers 130+ fitting types in 8-10-13-16 sizes across O-Ring, Burgaflex, Flare, Maflow, Compressor Block, Convert, Insert, Adapter, Ferrule, and Clip groups.
61 ürün listeleniyor
61 products listed
Müşür (basınç otomatiği/presostat), klima sistemindeki soğutucu gaz basıncını sürekli ölçen ve basınç, güvenli çalışma aralığının dışına çıktığında kompresörün elektrik bağlantısını keserek sistemi koruyan güvenlik elemanıdır. Basınç çok düşükse (gaz kaçağı durumunda) veya çok yüksekse (kondanser tıkanıklığı, fan arızası gibi durumlarda) müşür devreyi keser, kompresörün susuz/gazsız çalışıp hasar görmesini önler.
Müşürler araç modeline, soket/fiş tipine (2 fişli, 3 fişli, 4 fişli) ve bağlantı diş yapısına göre çeşitlilik gösterir. Yanlış müşür takılması, sistemin basıncı hiç algılamamasına veya yanlış eşikte devre kesmesine yol açabilir. PZR Otomotiv kataloğunda binek araçlardan iş makinelerine (Hitachi, CAT, Sumitomo, New Holland, Scania) kadar geniş bir marka/model yelpazesini kapsayan müşür seçenekleri bulunur.
A pressure switch continuously monitors refrigerant pressure in the AC system and cuts the compressor's electrical connection when pressure falls outside the safe operating range, protecting the system. If pressure is too low (refrigerant leak) or too high (blocked condenser, fan failure), the switch opens the circuit to prevent compressor damage.
Pressure switches vary by vehicle model, connector type (2/3/4-pin), and thread fitting. PZR Otomotiv's catalog covers passenger vehicles through heavy equipment (Hitachi, CAT, Sumitomo, New Holland, Scania).
Araç kliması sorunları, bakım rehberleri ve sektör bilgisi
AC troubleshooting, maintenance guides and industry knowledge
Klima kompresörü, soğutma gazını sisteme basan kalp gibi çalışır. Kilitlenme (seizure), kompresörün dönemez hale gelmesi — yani mekanik olarak bloke olmasıdır. Bu durumda ya kayış kopar ya da kasnak freewheel'i devreye girer ve klima tamamen soğutmayı durdurur.
Kompresör içindeki hareketli parçalar yağ filmiyle korunur. Uzun süre gaz şarjı yapılmadan çalışılan ya da yanlış viskozitede yağ kullanılan sistemlerde metal yüzeyler birbirine yapışır. Orijinal kompresörler içinde yaklaşık 120–200 ml PAG veya POE yağı bulunur; değişimde mutlaka spesifikasyon kontrol edilmelidir.
Düşük gaz basıncında yağ sirküle edilemez. Sistem düşük basınç şalteri devreye girmeden çalışmaya devam ederse kompresör yüksüz-kuru çalışır ve yataklar hızla aşınır. R134a sistemlerinde düşük basınç 1,5 bar'ın altına düştüğünde kompresöre zarar vermeden önce tespit edilmelidir.
Drier (kurutucu filtre) nemi ve partikülleri tutar. Aşırı dolu bir drier metalik tortu veya nem bırakabilir, bu da kompresör içinde korozyon başlatır. Drier her gaz şarjında veya kompresör değişiminde mutlaka değiştirilmelidir.
Manyetik bobin veya klaç (plate) arızasında kompresör kasnak devamlı dönse de pistona moment iletilmez. Bazen ise tam tersi; klaç sürtünmeli olarak devrede kalır ve ısı birikimi yaratır. Klaç mekanizması periyodik kontrol gerektiren wear-parçasıdır.
Hortum/boru çatlağından sistem içine giren nem, kir ya da hava hem asit oluşturur hem de kompresör içinde aşındırıcı pasta haline gelir. Bu yüzden sistem açıldıktan sonra tüm O-ring'ler yenilenmeli ve sistem vakumlanarak nem temizlenmelidir.
The AC compressor is like the heart of the cooling system. Seizure means the compressor becomes mechanically locked — unable to turn. This causes the belt to snap or the pulley's freewheel to engage, and cooling stops entirely.
Moving parts inside the compressor rely on an oil film. Systems run without regular refrigerant top-ups or with incorrect oil viscosity develop metal-to-metal contact. Factory compressors hold approximately 120–200 ml of PAG or POE oil; always verify the specification before replacement.
With insufficient gas pressure, oil cannot circulate. If the system continues running below the low-pressure switch threshold, the compressor runs dry and bearings fail rapidly. In R134a systems, pressure below 1.5 bar should be diagnosed before compressor damage occurs.
The drier captures moisture and particles. An overloaded drier can release metallic debris or moisture, triggering corrosion inside the compressor. Replace the drier with every refrigerant recharge and every compressor swap.
A faulty magnetic coil or clutch plate means the pulley spins but no torque reaches the piston. Alternatively, a partially engaged clutch can create heat buildup. Clutch components are wear items requiring periodic inspection.
Moisture, dirt, or air entering through a cracked hose creates acid inside the system and an abrasive paste that destroys the compressor. After opening the system, always replace all O-rings and evacuate the system to remove moisture.
R134a, 1990'lardan itibaren araç klimalarında kullanılan HFC (hidroflorokarbon) gazıdır. GWP (küresel ısınma potansiyeli) değeri 1430 olup Avrupa'da 2013 yılında çıkan yönetmelikle GWP'si 150'nin altında olması zorunlu hale geldi. Bunun üzerine geliştirilen R1234yf'nin GWP değeri yalnızca 4'tür.
Genel kural: Ocak 2013'ten sonra AB'de type approval almış tüm yeni araçlar R1234yf kullanır. Ancak bazı üreticiler (özellikle Almanya) geçişi kademeli yapmıştır. En kesin yol: motor kaputundaki etiketi veya servis kitabini kontrol etmek. "HFO-1234yf" veya "AC1234yf" yazıyorsa yeni gazdır.
Teknik olarak evet; pratikte pahalı. Dönüşüm için tüm dolum portlarının, basınç şalterlerinin, kompresör yağının ve çoğu zaman kondenserin yenilenmesi gerekir. Çoğu atölyede bu dönüşüm ekonomik değildir. Mevcut R134a sistemi ömrünü tamamlayana kadar orijinal gazla devam ettirilmesi önerilir.
R134a is an HFC refrigerant used in vehicle AC since the 1990s, with a GWP of 1430. EU regulations effective from 2013 require GWP below 150 for new vehicles, leading to the development of R1234yf with a GWP of just 4.
Modern araç klimaları kapalı sistem olsa da gaz yılda %5–15 oranında doğal sızıntıyla azalır. Bunun yanında nem, kir ve bileşen aşınması birikimleri zaman içinde pahalı arızalara dönüşür. Yıllık kontrol hem soğutma kapasitesini korur hem de erken teşhisle büyük masrafları önler.
Manifold manometre ile düşük ve yüksek basınç tarafları ölçülür. R134a sisteminde rölanti-AC açık durumda yüksek basınç 12–17 bar, düşük basınç 1,5–2,5 bar aralığında olmalıdır. Sapma varsa gaz şarjı veya sızıntı testi yapılır.
Kasnak'ın dönmesi yeterli değildir; klaç (plate) mekanik tık sesiyle takılmalıdır. Takılmıyorsa bobin voltajı ve klaç boşluğu (0,3–0,6 mm) kontrol edilir.
Önden soğutma alan kondenser, böcek, çimen ve toz ile tıkanır. Tıkanan kondenser yüksek basınç kaybına ve kompresör aşırı yüklenmesine neden olur. Basınçlı hava veya düşük basınçlı su ile temizlenmelidir (yüksek basınç lamelleri ezer).
Tıkanan kabin filtresi hem hava debisini hem de evaporatör soğumasını düşürür. Her 15.000–20.000 km'de veya yılda bir değiştirilmesi önerilir.
Açılışta kötü koku evaporatör üzerinde bakteri/küf oluşumuna işaret eder. Kabin temizleyici sprey veya ozon jeneratörü ile temizlik yapılabilir. Sürekli koku, evaporatör plağının tıkandığını gösterebilir.
Drier (kurutucu filtre) 2 yıldan uzun veya 40.000 km'den fazla serviste kaldıysa ve sistem açıldıysa değiştirilmelidir. Gözle kontrol edilemez — sadece yaşına ve servise göre karar verilir.
Kompresör kayışında çatlak veya aşınma izi olup olmadığı kontrol edilir. Klima hortumlarında sertleşme, şişme veya yağ izine bakılır; bunlar yaklaşan sızıntının habercisidir.
Even in closed systems, refrigerant naturally escapes at 5–15% per year. Moisture, dirt and component wear accumulate and lead to expensive failures. Annual checks preserve cooling capacity and prevent major repairs through early detection.
Use a manifold gauge to measure both sides. For R134a at idle with AC on: high side 12–17 bar, low side 1.5–2.5 bar. Deviations require a recharge or leak test.
The pulley spinning is not enough — the clutch plate must engage with an audible click. If not, check coil voltage and clutch gap (0.3–0.6 mm).
The condenser collects insects, grass and dust, causing high-pressure loss and compressor overload. Clean with compressed air or low-pressure water (high pressure bends the fins).
A blocked cabin filter reduces both airflow and evaporator cooling. Replace every 15,000–20,000 km or annually.
Kondanser, yüksek sıcaklıktaki gaz soğutucuyu sıvıya çevirir. Araç önünde, radyatörün önünde konumlandırılmıştır ve araç hareketiyle oluşan hava akışına ihtiyaç duyar. Tıkanma ya da zarar, bu ısı transferini bozar ve sistemin tamamını etkiler.
En sık karşılaşılan durumdur. Böcekler, çimen, çiçek tozu ve toz lamelller arasına birikir. Görsel muayenede yüzey kararmış veya lamel aralarında dolgu varsa dışsal tıkanmadır. Çözüm: yumuşak basınçlı hava veya özel evaporatör/kondenser spreyi kullanmak.
Daha ciddi bir durumdur. Kompresör hasarı sonrası sisteme dağılan metal partiküllar veya drier dolduğunda bıraktığı tortular kondenser içinde birikerek akışı kısıtlar. Belirtisi: görsel olarak kondenser temiz olmasına rağmen yüksek basınç değerleri. Çözüm: kondenser değişimi + sistem yıkama (flush) + yeni drier.
Kondanser mekanik hasar yoksa 10–15 yıl dayanabilir. Ancak korozyon (özellikle sahil bölgelerinde tuz), kaza hasarı veya kompresör arızası sonrası parça dağılması erken değişimi zorunlu kılabilir.
The condenser converts high-temperature gaseous refrigerant to liquid. Positioned at the front of the vehicle ahead of the radiator, it relies on airflow to dissipate heat. Blockage or damage disrupts heat transfer and affects the entire system.
Evaporatör, kanalın içinden geçen soğutulmuş gaz sayesinde hava akışındaki nemi yoğuşturur. Normal şartlarda nem damlacıkları süzülür. Ama evaporatör aşırı soğursa (veya hava akışı azalırsa) yoğuşma donarak buz tabakası oluşturur. Bu buz zamanla hava geçişini tamamen bloke eder.
Tıkanan kabin filtresi veya fan motoru arızası evaporatör yüzeyinde ısı değişimini bozar. Hava geçişi azaldığında evaporatör normalden çok soğur. Çözüm: kabin filtresi değişimi, fan motor kontrolü.
Gaz eksikliğinde expansion valve'den geçen düşük basınçlı gaz aşırı soğur. Evaporatör yüzey sıcaklığı 0°C'nin altına düşer ve buzlanma başlar. Gaz şarjı bu durumu çözer.
Expansion valve gaz akışını dozlar. Çok açık kalan bir valf sisteme fazla gaz gönderir ve evaporatör donabilir. Tersine, tıkalı bir valf ise soğutmayı tamamen durdurur.
Evaporatör sıcaklık sensörü (freeze sensor) normalde 0°C'de kompresörü durdurur. Sensör arızalı olduğunda bu koruma devreye girmez ve buz birikir.
Kronik buzlanma evaporatör lamellerini ve borularını zorlayarak çatlak oluşturabilir. Sızıntı başladığında evaporatör değişimi (çoğu araçta göğüs komple söküm gerektirdiğinden) pahalı bir işlemdir.
The evaporator condenses moisture from passing air. In normal operation, water droplets drain away. But if the evaporator gets too cold (or airflow drops), condensation freezes into ice, eventually blocking all airflow entirely.
A blocked cabin filter or failed fan motor disrupts heat exchange at the evaporator surface. Reduced airflow causes excessive cooling. Fix: replace cabin filter, check fan motor.
With low gas, the refrigerant passing through the expansion valve drops to excessively low temperatures, pushing evaporator surface temperature below 0°C. A recharge resolves this.
Drier (alıcı-kurutucu veya reciever-drier), klima sistemindeki nemi ve kirleticileri tutmak için tasarlanmış bir filtre birimidir. Kondanserin çıkışına monte edilir; desiccant (silika jel bazlı) dolgu maddesi nemi kimyasal olarak bağlar.
Aşırı dolu drier nemi tutamaz; bu nem sisteme girer, yağla karışarak asit oluşturur ve kompresör iç yüzeylerini aşındırır. Ayrıca drier içindeki desiccant granülleri parçalanırsa bu partiküller kompresöre zarar verir.
Orijinal ölçülerde (uzunluk, giriş-çıkış çapı, montaj tipi) drier kullanmak önemlidir. PZR Otomotiv, 118'den fazla drier modeliyle iş makinelerinden binek araçlara geniş bir yelpaze sunar. Doğru modeli bulmak için OEM numarası veya araç bilgisi paylaşılabilir.
The receiver-drier is a filter designed to capture moisture and contaminants in the AC system. Mounted at the condenser outlet, its desiccant fill (silica gel based) chemically binds moisture.
An overloaded drier releases moisture into the system, where it mixes with oil to form acid and corrodes compressor internals. If the desiccant granules break down, the particles travel to the compressor causing mechanical damage.
Araç klimasındaki kompresör, motor tarafından bir kayış aracılığıyla döndürülür. Ancak kompresörün her zaman dönmesi gerekmez; klima açıkken manyetik klaç (clutch) devreye girerek kompresörü kasnak ile bağlar. Klima kapatıldığında klaç ayrılır ve kompresör serbestçe boş döner. Bu sistemin 3 ana parçası vardır:
Klaç plate ile kasnak arasındaki hava boşluğu normalin üzerinde açılmışsa (0,3–0,6 mm yerine 1 mm+) tam yapışma olmaz; bu sürtünmeli bir temas yaratır. Kayıştan veya kasnak yatağından da benzer ses gelebilir. Boşluk ayarı veya kasnak değişimi gerekebilir.
Plate içindeki lastik amortisörler (inner rubber) zamanla sertleşip çatlar. Bu durumda plate kasnak'a eğik bağlanır; çalışma titreşimi tüm motora yayılır. Çözüm: inner rubber veya plate değişimi.
Bobin arızası veya bobin voltaj eksikliğidir. Multimetre ile bobine uygulanan voltaj ve direnç ölçülür (12V sistemde bobin direnci genellikle 3–4 Ω). Bobin iyi ama plate yapışmıyorsa hava boşluğu ayarlanır veya plate değiştirilir.
Plate tam devreye girmediğinde sürtünerek ısınır. Kahverengi yanık iz ve koku kompresör ön yüzünde görülebilir. Gecikilirse kompresör ön kapağı da zarar görür.
Plate merkezindeki somun sökülür. Plate kasnak'tan çekilir. Arkasındaki ayar şimlerinden uygun kalınlıkta çıkarılır ya da eklenir. Boşluk hedefi: 0,35–0,55 mm. Maket kalemi kalınlığındaki kağıt şim pratik bir referans noktasıdır.
The AC compressor is driven by the engine via a belt. However, the compressor doesn't need to spin all the time — the magnetic clutch engages to connect the compressor to the pulley when AC is on, and disengages when it's off. The three main components are:
Servis istasyonlarında klima şikayetlerinin %40'ından fazlasında gaz şarjı yapılmasına rağmen sorun devam eder. Bunun nedeni gaz eksikliğinin sadece bir semptom olması; altta yatan nedenin — sızıntı, kompresör arızası, tıkanıklık — tespit edilmemesidir. Sorunun doğru teşhisi hem para hem zaman tasarrufu sağlar.
En basit kontrol: klima açıkken kompresör kasnağının klaçla takılıp takılmadığına bakmak. Klaç yok — büyük ihtimalle sorun gaz değil elektrik (bobin, sigorta, relay veya düşük basınç şalteri) ya da kompresör arızasıdır.
Gaz doldurmadan önce mevcut basınca bakılmalıdır. Tamamen boş sistem (0 bar) → sızıntı var, önce kaçak testi. Düşük ama var (0,5–1 bar) → sızıntı veya az şarj. Normal (1,5–2,5 bar) → gaz yeterli, sorun başka.
Tıkalı kondanser yüksek basıncı artırır ve kompresör aşırı yüklenip devre keser. Görsel kontrol yapılır, gerekirse temizlenir.
Tıkalı filtre veya zayıf fan debisi soğutma kapasitesini yarıya düşürür. Klima çalışıyor ama üfleme zayıfsa önce bunlar kontrol edilir.
Bozuk evaporatör freeze sensörü kompresörü sürekli kapatabilir. Kontrol etmeden şarj yapmak işe yaramaz.
Gaz eksiği varsa mutlaka sızıntı testi yapılmalıdır. UV boya veya elektronik dedektörle kaçak nokta tespit edilmeden yapılan şarj, kısa sürede yeniden boşalır. R1234yf sistemlerde sızıntı tespiti özellikle önemlidir (gaz maliyeti 5–10× yüksek).
In over 40% of AC complaints at service stations, gas is added but the problem persists. This is because low refrigerant is just a symptom — the underlying cause (leak, compressor failure, blockage) was never identified. Correct diagnosis saves both time and money.
The simplest check: with AC on, see if the clutch is actually clicking in. No engagement likely means an electrical issue (coil, fuse, relay, low-pressure switch) rather than a gas shortage.
İş makinelerinin klima sistemleri, binek araçlara kıyasla çok daha zorlu koşullarda çalışır: aşırı toz, yüksek titreşim, geniş sıcaklık aralığı ve uzun saatlik sürekli çalışma. Bu nedenle kullanılan bileşenler de farklıdır.
Binek araçlar genellikle 6–7 pistonlu scroll veya sabit kapasiteli kompresör kullanırken iş makineleri çoğunlukla 10 pistonlu veya çok daha büyük kapasiteli (10S15C, 10S17C, SD7H15) sabit pistonlu kompresörler kullanır. Bu kompresörler 24V ile çalışır ve V-kayış veya 8PK çoklu kayışla tahrik edilir.
İş makinelerinin büyük çoğunluğu 24V elektrik sistemine sahiptir. Bu, bobin, basınç şalteri ve kontrol modüllerinin de 24V uyumlu olmasını gerektirir. 12V parça kullanmak bobini hemen bozar.
İş makinesi kabinleri farklı geometrilere sahip olduğundan kondanser ve evaporatör boyutları standart dışıdır. Her makine modeli için spesifik parça gerekir. Örneğin Hidromek HMK 102 ile HMK 220'nin kondanserleri birbirinin yerine geçmez.
İş makinesi drierlarında erkek-erkek, dişi-erkek, yatık gövde ve özel bağlantı tipleri yaygındır. Araç drierları ile karıştırılmamalıdır.
Heavy equipment AC systems operate under far harsher conditions than passenger cars: extreme dust, high vibration, wide temperature ranges, and long continuous working hours. The components used reflect these demands.
While passenger cars typically use 6–7 piston scroll or variable-capacity compressors, heavy equipment most often uses large fixed-piston compressors (10S15C, 10S17C, SD7H15) running on 24V with V-belt or 8-rib drive.
Most heavy equipment runs a 24V electrical system. Coils, pressure switches and control modules must all be 24V-rated. A 12V coil will fail immediately.
Kompresör değişimi, araç klimasının en pahalı işlemlerinden biridir. Ancak sadece kompresörü değiştirip sistemi temizlemeden devreye almak, yeni parçayı haftalar içinde bozabilir. İşte en sık yapılan 5 hata:
Arızalı eski kompresörden sisteme yayılan metal partiküllar drier'da birikir. Drier değiştirilmezse bu partiküller yeni kompresöre geri döner. Kural: Her kompresör değişiminde drier zorunlu değiştirilmeli.
Kilitlenmiş kompresörden çıkan metal tozu ve kararmış yağ, hortumlar ve kondanserde kalır. Sadece yeni kompresör takıp sistemi çalıştırmak bu kalıntıları yeni kompresöre pompalar. Flush solüsyonu ile sistem hortum-hortum temizlenmelidir.
Her kompresör modeli spesifik miktarda (genellikle 120–200 ml) ve tipte yağ (PAG 46, PAG 100, POE vb.) gerektirir. Yüksek viskoziteli yağ yüksek basıç üretir; düşük viskoziteli yağ yağlama yapmaz. Kompresör etiketi veya servis dokümanı mutlaka kontrol edilmeli.
Sistem her açıldığında tüm bağlantı noktalarındaki O-ring'ler tekrar kullanılmamalıdır. Eski O-ring'ler sıkıştırılmış ve deforme olmuştur; yeniden sıkıştırıldığında sızdırır. Sonuç: birkaç ay içinde gaz kaybı ve yeniden şarj masrafı.
Sistem açıldıktan sonra içine giren nem ve hava gaz şarjından önce vakum pompasıyla uzaklaştırılmalıdır. Yeterli vakum süresi en az 30–45 dakikadır. Eksik vakumla devreye alınan sistem içindeki nem asit oluşturur ve kompresörü içten aşındırır.
Replacing a compressor is one of the most expensive AC jobs. But simply swapping the compressor without cleaning the system can destroy the new part within weeks. Here are the 5 most common mistakes:
Metal particles from the failed compressor accumulate in the drier. If not replaced, they circulate back to the new compressor. Rule: Replace the drier with every compressor swap — no exceptions.
Metal dust and burned oil from a seized compressor remain in hoses and condenser. Running the new compressor without flushing pumps this debris right back into it. Flush the system line-by-line with flush solvent.
Klima sistemi bileşenleri arasında kompresör en pahalı ve en kritik olanıdır. Yanlış seçilen bir kompresör hem garantiyi geçersiz kılar hem de sisteme zarar verebilir. İşte alım öncesinde kontrol etmeniz gereken 8 kriter:
En güvenilir yöntem budur. Araç kapı pervazındaki etikette veya motor bölmesinde bulunan orijinal kompresör üzerindeki OEM numarasını not alın. Bu numara ile arama yapıldığında tam uyumlu parça bulunur. Sadece araç markası ve modeli yeterli olmayabilir — aynı model aracın farklı motor versiyonlarında farklı kompresörler kullanılmış olabilir.
Yanlış tip kompresör fiziksel olarak monte edilse bile sistemi hasar verir. Scroll kompresörler genellikle modern binek araçlarda, sabit pistonlu modeller iş makinelerinde, değişken kapasiteli modeller (variable displacement) ise yakıt tasarruflu sistemlerde kullanılır. Tip uyumsuzluğu tespit edilmez ve cihaz çalıştırılırsa kompresör kilitlenir.
6PK, 8PK veya V-kayış gibi farklı kayış tipleri vardır. Kasnak çapı milimetre olarak orijinal ile aynı olmalıdır; fark varsa kayış gerilimi bozulur. Yeni kompresöre klaç ve kasnak seti dahil mi yoksa ayrı mı satın alınacağı da önceden netleştirilmelidir.
Kompresörün içinde fabrikadan yağ gelir mi, boş mu gelir? Yağ miktarı ve tipi (PAG 46, PAG 100, POE) orijinal ile aynı olmalıdır. Bazı kompresörler "dry" (yağsız) gelir — bu durumda montaj öncesi doğru miktarda yağ eklenmelidir.
İş makineleri ve ağır taşıtlar genellikle 24V çalışır. 12V kompresör 24V sisteme bağlanırsa bobin anında yanar. Hem kompresörün hem de aracın voltajı teyit edilmelidir.
2013 sonrası AB onaylı araçlar R1234yf kullanır. Bu sistemde kullanılan yağ ve salmastralar R134a ile uyumsuz olduğundan kompresör seçiminde gaz tipi mutlaka eşleşmelidir.
Kaliteli tedarikçiler kurulum sonrası en az 6 ay garanti sunar. "Açıldı, iade alınmaz" politikası olan satıcılardan kaçının. Hatalı ürün teslimatında hızlı çözüm sunabilen tedarikçilerle çalışmak uzun vadede büyük tasarruf sağlar.
Orijinal (OEM) kompresörler genellikle 3–5× daha pahalıdır ama ömrü uzundur. Kaliteli muadil (aftermarket) parçalar bu farkı kapatabilir — ancak tanınmış üreticilerin (DENSO, SANDEN, VALEO, DELPHI) yetkili distribütörlerinden temin edilmesi önemlidir. Marka belirsiz, çok düşük fiyatlı kompresörler kısa sürede arıza çıkarır.
Among AC system components, the compressor is the most expensive and most critical. A wrongly selected compressor will void the warranty and can damage the entire system. Here are 8 criteria to check before purchasing:
This is the most reliable method. Note the OEM number on the original compressor (found on the door sill sticker or under the hood). The same vehicle model may use different compressors across engine variants.
Scroll, fixed-piston, or variable-displacement — fitting the wrong type will destroy the system even if it physically mounts. Type mismatch is often only discovered after the damage is done.
6PK, 8PK, or V-belt — the pulley diameter must match exactly. Also clarify whether the clutch and pulley set is included or must be purchased separately.
Klima gazı R134a veya R1234yf sistemlerde yıllık doğal kayıp %5–15 civarındadır. Eğer sistem 6 aydan kısa sürede tamamen boşalıyorsa, bir sızıntı var demektir. Kaçak tespit edilmeden yapılan her gaz şarjı hem çevreye zarar verir hem de birkaç haftada tekrar aynı sorunu doğurur.
Sisteme UV boya enjekte edilir, araç bir süre çalıştırılır. Ardından UV (mor) el feneriyle hortumlar ve bağlantılar taranır — boya sızdığı yerde parlak sarı-yeşil leke bırakır. En ekonomik ve yaygın yöntemdir.
Hassas elektronik sensör sistemi, gaz moleküllerini ppm düzeyinde algılar. UV boyaya göre daha hızlı ve temiz bir yöntemdir, özellikle R1234yf sistemlerinde tercih edilir.
Bağlantı noktalarına tatbik edilen köpük, kaçak noktasında kabarcık oluşturur. Pratik ama sadece büyük kaçaklarda güvenilirdir.
Sistem boşaltılıp azot gazıyla belirli bir basınca getirilir. Basınç düşüşü izlenir. Kesin kaçak tespiti sağlar ancak daha uzun zaman alır.
Natural annual loss in R134a/R1234yf systems is 5–15%. If a system empties in under 6 months, there is a leak. Every recharge without finding it wastes money and harms the environment.
Araç kliması, fizikteki bir temel ilkeye dayanır: buharlaşan sıvılar ısı emer. Bu ilke, soğutucu gazın sistem içinde sürekli sıvı-gaz-sıvı döngüsü yapmasıyla uygulanır. Sistem 4 ana bileşenden oluşur ve gaz bu bileşenler arasında sürekli dolaşır.
Motor kasnağından aldığı mekanik güçle soğutucu gazı sıkıştırır. Sıkıştırılan gaz yüksek basınç ve sıcaklığa ulaşır (yaklaşık 70–85°C, 14–18 bar). Kompresör çalışmadan sistem soğutma yapamaz. Klaç mekanizması, kompresörün sadece klima açıkken devreye girmesini sağlar.
Araç ön tarafında radyatörün önünde yer alır. Kompresörden gelen sıcak yüksek basınçlı gaz, araç hareketinden ve fan yardımıyla oluşan hava akımıyla soğur ve sıvıya dönüşür. Bu sırada ısıyı dışarı atar — kondanser dışarıdan dokunulunca sıcak hissettirmesinin nedeni budur.
Yüksek basınçlı sıvı gazı, düşük basınçlı ortama geçirir. Bu ani basınç düşüşü gazın bir kısmının buharlaşmasına neden olur ve sıcaklık dramatik biçimde düşer (yaklaşık 0–5°C). Expansion valve, sistem ihtiyacına göre akış miktarını da regüle eder.
Kabin içinde, genellikle torpido arkasında konumlanır. Düşük sıcaklıktaki soğutucu gaz, fan motoru yardımıyla kabinden çekilen sıcak havadan ısı emer ve buharlaşır. Bu süreçte hava hem soğur hem de nemi yoğuşarak drene olur — klimanın altından damlayan su budur, arıza değildir.
Drier/Kurutucu: Kondanser çıkışında nem ve partikülleri filtreler. Basınç şalterleri: Sistemi aşırı veya düşük basınçta korur. Kabin filtresi: Evaporatörden geçen havanın kalitesini artırır.
Vehicle AC relies on a fundamental physics principle: evaporating liquids absorb heat. This is applied by cycling refrigerant continuously between liquid and gas states through four main components.
Compresses refrigerant gas using mechanical power from the engine pulley, raising it to high pressure and temperature (~70–85°C, 14–18 bar). The clutch ensures the compressor only engages when AC is on.
Sits at the vehicle front, ahead of the radiator. Hot high-pressure gas cools via airflow and condenses to liquid, rejecting heat to the outside — that's why you can feel heat radiating from the condenser.
Hayır. Elektrik sistemi (12V vs 24V), kompresör boyutu, kayış tipi, bağlantı geometrileri ve kullanım koşulları tamamen farklıdır. İş makinesi parçaları binek araç parçalarıyla birebir değiştirilmez.
JCB 3CX ve 4CX modellerinde en yaygın sorun kompresör klaç arızasıdır. 24V sisteme sahip bu makinelerde kayış titreşiminden dolayı klaç boşluğu zamanla açılır. İkinci sırada kondanser tıkanması gelir — şantiye tozunun kondanseri hızla kapaması bu modellerde çok sıktır. Üçüncü sebep: gaz kaçağı. O-ring'ler ve hortum bağlantıları titreşimden erken yorulur.
Normal kullanımda (yılda 1500–2000 saat) kompresör 5–8 yıl dayanabilir. Ancak periyodik bakım yapılmayan, kirli ortamda çalışan veya uzun süre atıl kalan makinelerde bu süre 2–3 yıla düşebilir. Her mevsim başında gaz basınç kontrolü ve yıllık drier değişimi bu süreyi uzatır.
Hayır. Her model farklı boyut ve bağlantı geometrisine sahiptir. Kondanser seçiminde model yılı ve seri numarası kritik önem taşır. PZR Otomotiv, Hidromek serisi için ayrı stok tutar.
Evet. PZR Otomotiv bu markalara yönelik kompresör, kondanser, evaporatör ve drier ürünlerini stokta bulundurmaktadır. OEM numarası veya makine modeli paylaşıldığında hızlı fiyat teklifi verilmektedir.
Sistem tam boşsa önce vakum (30–45 dk), ardından gaz dolumu (15–30 dk) gerekir. Toplam 1–1.5 saat. Sızıntı varsa tespit ve onarım süresi eklenir.
No. Electrical systems (12V vs 24V), compressor sizes, belt types, connection geometries and operating conditions are entirely different. Heavy equipment parts cannot be interchanged with passenger car parts.
The most common issue is clutch plate failure. These 24V machines experience clutch gap opening due to belt vibration. Second is condenser blockage from construction site dust. Third: refrigerant leaks from vibration-fatigued O-rings and hose connections.
Modern araç klimaları ısıtma modunda da görev yapar — cam buğusunu gidermek için ısıtıcıyla birlikte çalışır. Ama bunun ötesinde, kış aylarında en az haftada bir 5–10 dakika klima çalıştırmak sistemi sağlıklı tutar.
Kompresör çalışmadığında yağ sirkülasyonu durur. Kompresör mili salmastrasındaki lastik, yağsız ortamda sertleşir ve çatlar. Sızdıran salmastra başlangıçta az gaz kaybına yol açar, zamanla kompresör değişimini zorunlu kılar.
Sistem içindeki hafif basınç düşüşü (doğal gaz kaybı), dışarıdan mikro nem girişini kolaylaştırır. Uzun süre kullanılmayan sistemlerde bu nem birikir. Drier filtre kapasitesini aşarsa nem sisteme yayılır.
Uzun süreli atıl kalan kasnakta pas veya oksit birikimi olabilir. İlkbaharda klima ilk açıldığında klaç bağlantısı sert bir "tık" yerine "çığlık" sesiyle devreye girebilir veya hiç devreye girmeyebilir.
Modern vehicle AC also works in heating mode — it operates alongside the heater to clear windscreen condensation. Beyond that, running the AC for 5–10 minutes at least once a week in winter keeps the system healthy.
Without oil circulation, the rubber shaft seal hardens and cracks. A leaking seal starts with minor gas loss but eventually requires full compressor replacement.
PZR Otomotiv — Araç Klima Yedek Parça Uzmanı
PZR Otomotiv — Automotive AC Parts Specialist
PZR Otomotiv San. Tic. Ltd. Şti., 2025 yılında İzmir'de kurulmuş, araç klima sistemi yedek parçaları alanında faaliyet gösteren bir B2B tedarik şirketidir. Kuruluşumuzdan itibaren odak noktamız tek olmuştur: doğru parçayı, doğru fiyatla, hızlı biçimde müşteriye ulaştırmak.
PZR Otomotiv San. Tic. Ltd. Şti. is a B2B automotive AC spare parts supplier founded in Izmir, Turkey in 2025. From day one, our focus has been singular: getting the right part to the customer at the right price, fast.
Ağırlıklı müşteri kitlemiz; araç servis istasyonları, yedek parça bayileri, ihracatçı firmalar ve büyük araç filo yöneticileridir. 30'dan fazla ürün kategorisinde 10.000'in üzerinde parça çeşidini stokta bulundurarak hızlı ve güvenilir teslimat sunuyoruz.
Our primary customers are vehicle service stations, spare parts dealers, exporters and large fleet managers. We maintain stock of over 10,000 part references across 30+ product categories, enabling fast and reliable delivery.
Araç kliması, otomotiv sektörünün en teknik ve uzmanlaşmış alt segmentlerinden biridir. Binek araçlardan ağır hizmet iş makinelerine, tarım traktörlerinden soğutmalı taşıtlara kadar geniş bir ürün yelpazesinde derin bilgiye sahibiz.
Automotive AC is one of the most technical and specialized sub-segments of the automotive sector. We have deep knowledge across a wide product range — from passenger cars to heavy construction equipment, agricultural tractors and refrigerated vehicles.
Türkiye'de büyük çoğunluğunun yeterli stoku bulunmadığı iş makinesi klima parçaları konusunda güçlü bir ürün yelpazesiyle öne çıkıyoruz. JCB, Caterpillar, Hidromek, Hyundai CE, Hitachi, Sany, Volvo CE, Doosan ve Komatsu başta olmak üzere onlarca iş makinesi markasına yönelik kompresör, kondanser, evaporatör ve drier ürünleri stokta mevcuttur.
We stand out with a strong product range in the heavy equipment AC parts space — an area where most Turkish suppliers lack adequate stock. We carry compressors, condensers, evaporators and driers for dozens of heavy equipment brands including JCB, Caterpillar, Hidromek, Hyundai CE, Hitachi, Sany, Volvo CE, Doosan and Komatsu.
Perakende odaklı değil, toplu ve kurumsal satış odaklıyız. Servis istasyonları ve bayilerle doğrudan WhatsApp veya e-posta üzerinden iletişim kuruyoruz. Fiyat teklifleri hızlıca iletilmekte, İzmir içi acil siparişlerde aynı gün, Türkiye genelinde 1–2 iş günü kargo ile teslimat hedeflenmektedir.
We are focused on bulk and institutional sales — not retail. We communicate directly with service stations and dealers via WhatsApp or email. Quotes are provided promptly, with same-day delivery for urgent orders in Izmir and 1–2 business day nationwide shipping.
Marka, model veya OEM numaranızı paylaşın; size hızlıca dönelim.
Share the make, model or OEM number and we'll get back to you quickly.
